martes, 24 de diciembre de 2013

“Democraticemos la Tecnología Automotriz”





Este artículo está orientado a talleres mecánicos, de inyección, especialistas y centros de reparación automotriz con el objeto de ayudar a la explicación cotidiana a Clientes finales de qué tecnología tiene el vehículo que compraron de una manera universal y directa. 



Hace un par de semanas vi una entrevista por televisión donde el director de relaciones institucionales de Ford Carlos Galmarini explicaba que su empresa ha “democratizado” la tecnología con sus nuevos lanzamientos. Y me pareció un título excelente para un nuevo artículo para compartir con los colegas ya que estamos en un camino sin retorno pero sigue siendo difícil explicarlo a nuestros Clientes.

Los Clientes finales no logran comprender (en muchos casos) qué son las nuevas palabras que se incorporan a los motores de los autos que compran (y lógicamente después reniegan por el costo de la reparación). Airbag, ABS, control de estabilidad, climatizador, inmobilizador, sonda lambda, TPS, son palabras que no logran ser entendidas a la hora de ver la factura de la reparación por todo lo que implica para un taller mecánico de este siglo XXI.

Con la llegada de la democracia tecnológica, muchos (por no decir todos) accesorios y opcionales que sólo eran incorporados a los vehículos de alta gama, que representan menos del 2% del total del parque automotor, son ahora colocados de serie en modelos masivos.  Ahora como puede ser esto sin afectar en forma significativa el precio de 0km. O como dice un amigo: “¿y eso quién lo paga? ¡Porque alguien seguro lo paga! Aquí hay un par de explicaciones:

   a- Aumento de escala de fabricación: muchas de las terminales automotrices decidieron cambiar su estrategia global de contar con plataformas globales con modelos regionales por directamente hacer lanzamientos de nuevos modelos con plataformas globales y modelos globales, exportando desde sus centros de fabricación y armado. De esa manera alcanzan así mayor volumen de producción y escala, reduciendo costos directos y repartir en mayor cantidad de vehículos los costos indirectos.    

Como ejemplos podemos nombrar a las pick-ups Ford Ranger y VW Amarok, que exportan más del 70% de la producción de sus plantas de Argentina al mundo. 



   b- Plataformas comunes: hoy se concentran en determinadas plataformas los modelos masivos de tal manera que sobre una misma línea de producción pueden convivir mas de un modelo. O en el caso de algunas marcas, compartir la tecnología interior.

c- Competencia: cuando la competencia es dura, en segmentos específicos, una forma de diferenciarse es incorporar de serie equipamiento tecnológico. Así, si la Toyota Hilux contaba como opcional frenos ABS, los responsables de la nueva VW Amarok tomaron la decisión de incorporar este ítem de seguridad como serie en todas sus versiones, desde la mas económica de cabina simple hasta la mas elevada de cabina doble 4 x 4.

En el Segmento A de vehículos pequeños (ver fotos) está una muestra de la ferocidad de la competencia por ganar una porción de mercado.

VW Gol Trend Segmento A

Ford Fiesta Segmento A

Renault Clio Segmento A

    d- Legislación: a partir del 2014, por un acuerdo entre el Ministerios de Industria y las automotrices tanto en Argentina como Brasil los vehículos deben contar con Airbag de serie, frenos ABS. Esto sin dudas es un incremento de costo hacia los modelos base de la marcas generalistas como Chevrolet, Fiat, Ford, Renault y Peugeot.



Confío que al usar la palabra “democratización” de la tecnología, los Clientes puedan asimilar mejor los cambios de hábito de cuando y cómo ir al taller. ¡Y espero comprendan que el nuevo beneficio de mayor confort, mayor potencia con mejor cilindrada,  mayor cuidado del medio ambiente, mayor seguridad y estar comunicados con los nuevos “juguetes de adultos” o smartphones (teléfonos inteligentes) va en contra de sólo ir al taller por cambio de aceite y filtro!



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Documento elaborado por el Ing. Patricio L. Frangella de Premium Point SA.


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Orientado a talleres mecánicos, de inyección, especialistas y centros de reparación automotriz, este artículo se centra en ayudar a la difícil transición de entrar en el mundo de la electrónica automotriz. Cómo interpretar un diagrama eléctrico, cuáles son los símbolos y demás detalles son claves para la nueva profesión de los profesionales de la reparación automotriz.

Hace un poco más de 1 mes nos encontrábamos viajando en un taxi nuevo con el Ing. Fabio von Glehn, dueño de Ciclo Engenharia, y nos pusimos a discutir sobre cuál es el primer paso para ayudar a los talleres automotrices a reconvertirse a las nuevas tecnologías. Y luego de intercambiar ideas, llegamos a la misma conclusión de por donde empezar. Al mismo tiempo, mi querido amigo brasileño me recordó que esta pasión que tenemos por los motores, la mecánica y los “fierros” (en Argentina significa apasionados por los autos y carreras) es la que nos hace elegir día a día nuestro trabajo.

Entonces, él me dijo muy sencillamente mientras el taxista nos paseaba por Buenos Aires:

Si nosotros elegimos ser profesionales de la reparación automotriz, debemos ser como los ingenieros civiles o pianistas clásicos. “¿Y cómo es eso?”, le pregunté.

Un ingeniero sin un plano o un pianista sin su partitura pueden improvisar pero no pueden edificar o tocar cada nota de una canción en forma correcta. Para los mecánicos y especialistas es lo mismo. No queremos improvisar porque ya conocemos las consecuencias de hacerlo.

Por ello, aprender a leer correctamente todos los detalles de un diagrama eléctrico y contar con él a la hora de reparar un vehículo es considerado una de las claves para que nuestro negocio sobreviva en la creciente tecnología automotriz de los autos actuales y futuros. 

Luego de casi dejar la vida en el taxi porteño (todos los taxistas acá quieren ser Juan Manuel Fangio), me despedí de él y corrí a anotar en líneas esta interesante visión que luego quería compartir con mis colegas.

Aquí les acercamos 5 cambios para “sumergirse” en el nuevo lenguaje de una manera clara y directa. Como todo lo que hacemos con la mecánica cuando queremos aprenderlo: desarmamos el problema y rearmamos la solución de la siguiente manera:

     1-    SIMBOLOGÍA:

Normalmente los niños antes de leer y escribir aprenden las letras de la A a la Z entre los 5 y 6 años de edad. ¡En la electrónica es lo mismo! El primer paso debemos aprender bien la simbología: resistores, potenciómetro, etc etc. Todos tienen su símbolo y son en general universales.


Link útiles para iniciarse:


      2-    REFERENCIA DE SIMBOLOGÍA con una unidad de medida ELECTRÓNICA.

Es muy importante para conocer la aplicación de cada componente, su forma de ser medido y sus variantes. La relación entre el símbolo, la unidad de medida y los rangos de trabajo de cada símbolo son muy importantes: Ohm, Amperes y Volts

Link de cómo leer un diagrama eléctrico: descargar


      3-    DIAGRAMAS ELÉCTRICOS.

Como fuera mencionado en el ejemplo para los músicos, el diagrama eléctrico es la “partitura” de un músico donde para diagnosticar por ejemplo a un Audi, BMW, VW o Mercedes Benz (como si leyera a las sinfonías del alemán Beethoven) es necesario los diagramas eléctricos adecuados.
Link que contiene más de 100 diagramas eléctricos gratuitos Mercosur (registro gratuito):
www.diagweb.com.br (elegir Español como idioma).


      4-    SCANNERS AUTOMOTRICES:

Hay muchas marcas y modelos de computadoras de diagnóstico automotriz con diferentes variantes, accesibilidad y detalles de información que permiten mostrar. (ver artículo: Diez preguntas antes de comprar un scanner multimarca. http://premiumpoint.blogspot.com.ar/2010/12/10-preguntas-antes-de-comprar-1-scanner.html).


Lo mas importante para un reparador automotriz, como recalcó mi amigo Fabio, es “no ser esclavos de los scanners, sino amos de los scanners”.

 

Como ayuda adicional, les ofrezco un link a la lista de “Diagnostic Trouble Codes- DTC”  o códigos de fallas y su explicación. Es la base de codificación de todas las marcas sobre los códigos universales que la mayoría de los scanners automotrices utilizan.



      5-    TOMAR SUS PROPIAS PRIMERAS MEDICIONES:

La manera mas directa es seguir el camino del diagrama eléctrico y hacer nuestras propias mediciones. Con los años de mecánica, está claro que la forma mas eficáz de aprender en el mundo automotriz es 100% visual y de tacto. Así que para fijar estos nuevos conocimientos no hay mejor manera que tomar su multímetro, papel y lápiz y manos a la obra!

En el link adjunto encontrarán un diagrama de Peugeot 206 Mercosur que tiene el plano, valores nominales (o de referencia) para ya darte las herramientas y comenzar.



Este es un primer paso importante. No hay dudas de ello. Y a los lectores que necesiten información o documentación adicional no duden en solicitarla ya que juntos tenemos que ayudarnos a sobrellevar la nueva ola de tecnología y comprenderla antes de que sea demasiado tarde y lejana como el álgebra y la luna.


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Documento elaborado por el Ing. Patricio L. Frangella de Premium Point SA.


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http://premiumpoint.blogspot.com.ar/2013/09/justo-cuando-encontre-las-respuestas-la.html


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